Техника безопасности на 3Д

[Grad]

Интересно, а как на ЧЕ с организацией безопасности окружающих. И есть ли у них, нормативные документы на эту тему. Вот бы почитать.

[AtLet]

Каждый абсурд можно довести до абсолютного

Кость, а ты в какой стране живешь? Абсурдов вокруг 95%, а если почитать законы, то 100%.
Просто к этому надо быть готовыми, чтобы как снег на голову не свалилось...

А милиция дает разрешение и не на такое! )))))))))))))
Все дело в стоимости, причем, практически, официально. Батальон пришлют охранять, если захотят.

[шмель009]

Милиция, может организовать только то, что может. А именно, охрану общественного порядка и при необходимости, оцепление. Давать какие либо разрешения, не в её компетенции. С одинаковым успехом, это же может сделать и армия и любой чоп. Но, может придти собственник и послать всех в известное место. Если собственник, не государство.
 А потому, идеальный вариант, полностью снятые на период соревнований загородные базы отдыха с огороженной собственной территорией.
Но по всем известным причинам, скорее всего будет, так как есть.

[il111]

Ну как бы можно организовывать соревнования на закрытых территориях, как это было в том году в Судимире. Частные охотничьи угодья, спортивные базы и т.д. Вопрос конечно найти и договориться, и чтоб еще рельеф подошел.

[шмель009]

У меня есть опыт участия в соревнованиях на подобных территориях. На территории гольф клуба совмещённого с горнолыжным комплексом. Это мечта! Часть мишеней на стриженных газонах, часть на горных склонах.
На биатлонной трассе. Весь маршрут проходит по асфальтированным лыжероллерным трассам, с отклонениями в лес, только для стрельбы. (даже не интересно ходить по трассе в тапочках)
На территории стрелкового ружейного, клуба.
 Да и  упомянутые загородные отели. Самый ближайший пример-предстоящие 100 зверей, на которых будет вся сборная России по 3 д и ещё два десятка форумчан.
Тем более опыт уже есть.  Питерский этап 3Д, наполовину Валдай, Бисерово, Судимир и многие др.

[Hook]

Часто на соревнования добираться далеко и многие едут на автомобиле. Посему статью решил вставить сюда.

Пять признаков того, что дальше ехать нельзя

Давний вопрос: как же избежать засыпания за рулем?
 Начав кататься на дальние расстояния, лет еще десять назад, я первым делом стал искать для себя самые действенные методы борьбы со сном. Помнится, у меня был целый арсенал разных способов взбодриться: кофе, семечки, энергетики, прогулки, зарядки и т.п. А потом я догадался, что ищу-то совсем не то! Ни один из них не может мне гарантировать безопасность. Ведь вот в чем парадокс: все это ни что иное, как способы продолжить движение, а главное — уметь вовремя остановиться!

И здесь не канает народная мудрость "Устал — отдохни", которую я слышал миллион раз. Что значит устал? Вон вся Москва домой после работы уставшая едет, и чего? Где объективные критерии, когда усталость еще можно спокойно потерпеть, а когда уже точно пора на обочину?

И эти критерии должны быть явными и однозначными.

В общем, у меня таких критериев пять. Они проверены сотнями бессонных ночей что на машине, что на яхте. И правило очень простое: лучше до такого состояния вообще себя не доводить. Но если вдруг наступает хоть один из этих признаков, я тут же сменяюсь без раздумий. Либо, если меняться не с кем, встаю на обочину спать. Потому что дальше ехать нельзя.

Итак, пять объективных признаков того, что вот-вот заснешь:

1) Замечаешь момент моргания. Это — самый явный и однозначный критерий. Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули? То-то же! Дело в том, что в обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!

2) Обман зрения: фигуры на обочине кажутся издалека чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще. Это пограничная стадия: глаза еще открыты, но мозг уже не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится.

3) Зрение не успевает фокусироваться. Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы, и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии, зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно. Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевает адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором, и тут же считать нужные показания.

4) Лень напрягать мозг. Попробуйте умножить 18 на 3. В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то что бы сложно ... ему это нафиг не нужно. Впадлу даже начинать. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова. Кстати говоря, любое словесное общение, неплохо нагружает мозг, поэтому во-первых: кто болтает — тот не уснет; а во-вторых: если в салоне повисла тишина, значит скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать. Вот у ребят именно так и произошло (по регистратору): сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время — авария. Кстати, сильнее всего бодрит не просто пустая болтовня, а беседы на какие-то волнующие темы, будь то секс, политика или какой-нибудь холивар. Так что запасаемся на дорожку больными темами.

5) Мелкие нарушения. Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли...

И бонусом экспресс-тест для пассажира, как ненавязчиво проверить водителя на предмет сонливости. Фишка в том, что бесполезно его спрашивать: "Слыш, ты в порядке?". Ответ всегда будет один и тот же: "В порядке.". Вместо этого, надо задать ему какие-то вопросы, которые требуют обдумывания, либо внимательности. Например: "А где мы сейчас? Что за населенный пункт проехали?", или "Сколько нам еще осталось до ...", а лучше даже что-то более сложное, вроде: "Как ты думаешь, что лучше подарить <имя общего друга> на день рождения?". И если ответы покажутся слишком простыми, либо неадекватными — пора меняться. А если пациент скорее жив, то чтобы стало лучше, желательно начать с ним о чем-то спорить. Хоть о высоких материях, хоть тупо троллить его — пофиг. Главное, что во время жарких дебатов, уснуть невозможно чисто физически, проверено.

В общем, главное правило: мозг не выключается сразу, он выключается постепенно. Как зависающий компьютер, сперва работает на 100%, потом на 50%, потом на 25% а потом бац — уже висит. Вполне реально отловить этот переход со 100% на 50%, если знать что искать, и как проверять. А искать надо любую лень и проверять себя на заторможенность сознания.

И все же остается вопрос: если я могу контролировать себя сам, достаточно ли этого для безопасной езды на дальние расстояния в одиночку? Честно говоря, не уверен. Подвох еще в том, что вместе с притуплением сознания, притупляется и чувство страха. То есть, ты понимаешь что засыпаешь, по всем критериям здравого человека, ты уже, фактически, на волосок от смерти, причем осознаешь это, но тебе в этот момент вообще не страшно! Потому что мозг-то уже почти спит. И кажется: "Подумаешь, проеду еще XX км до ближайшей XXX, а там и посплю/поменяюсь".

Так что все эти признаки, конечно, хороши, особенно когда едешь один. И надо стараться до них не доводить, а если хоть один из них наступит — сразу же останавливаться. Но это скорее необходимое, чем достаточное условие безопасности. Единственным вариантом, в котором я уверен на все 100%, я вижу плюс ко всему этому, езду с напарником и постоянными беседами. Не столько для того, чтобы оставаться бодрыми, сколько для того, чтобы постоянно контролировать друг друга (см. пункт 4): разговор затих — оба спать. Да, это очень жесткое правило. Но, например, когда мы ехали в кругосветку, нас было четверо, и мы его легко придерживались. В последнее время я стал все чаще и чаще забивать на него, порой из-за отсутствия собеседников, а иногда уже просто так. Но, видимо, зря. Жизнь, блин, умеет показать как делать не надо. Глупо не учиться.

Берегите себя.

Стырено с тырнента

[лучник1962]

 

[MAX111]

Сразу же после Екатеринбуржского этапа Кубка России отправились с Максимом в небольшой автопробег.   Позавчера же c Maксом праздновали второй день рождения,- шли по Южному Уралу на автомобилях в колонне, довольно плотно. Как вдруг впереди идущий микроавтобус закладывает экстремальный вираж на обочину, а на его месте возникает грузовик,- водила уснул и выскочил нам в лобовую на встречку. Не успел ничего сообразить,- руки отработали, выручила реакция, полный привод и сухая обочина. Еще и отсигналиться успел. Следующая за нами машина тоже выполнила маневр на отлично. в общем, обошлось без жертв и аварии. (Dozer)

[BigMichael]

Слава Богу, всё обошлось!!!

[SmallMik]

Пять признаков того, что дальше ехать нельзя

  Шикарные выводы!

Следующая за нами машина тоже выполнила маневр на отлично. в общем, обошлось без жертв и аварии. (Dozer)

Слов нет. Серёга, сходи в церковь и поставь свечку Николаю Чудотворцу...Он хранитель детей, моряков и путешественников.

  Из личного опыта. Возвращались с товарищем с работы. Небольшая пробка на перекрёстке. Стоим. Вдруг машина наша поехала влево, на "встречку", я воскликнул "КУДА", и схватился за руль, успев уйти от лобовухи но в бочину волги всё равно въехали. Водитель уснул на мгновение   (автомобиль с автоматической коробкой передач) и ослабил давление ноги на тормоз, мазда фемели поехала. Сам, в пробках, теперь всегда переключаюсь на нейтралку ...

[Соловьёв]

Единственным вариантом, в котором я уверен на все 100%, я вижу плюс ко всему этому, езду с напарником и постоянными беседами

Ехали как-то в 1992-ом году из Екатеринбурга в Ноябрьск, в начале сентября. Вторая ночь без сна подходит к концу. До Ноябрьска остается 80 км. Водитель бьет себя кулаком в грудь и орет в распахнутое окно. Я постоянно разговариваю с ним и не даю уснуть. Вдруг водитель замолчал и на мой крик- "Не спать!", говорит мне спокойным голосом - "Андрей, только что, впереди, дорогу перешли велосипедисты... с велосипедами на плечах...". Это в тундре-то с велосипедами, из одного болота в другое?!
Стало особенно страшно, когда я перевожу взгляд на дорогу и вижу, как из болота выходит на середину бетонки черный ньюфаундленд, поворачивает к нам свою кудлатую морду и... взрывается без всякого звука!

[SmallMik]

  Пипец... Спали... оба два

[Соловьёв]

Это было какое-то умопомрачение...

[Соловьёв]

в общем, обошлось без жертв и аварии. (Dozer)

Молодцы!

[шмель009]

тундре-то с велосипедами, из одного болота в другое

черный ньюфаундленд, поворачивает к нам свою кудлатую морду и... взрывается без всякого звука!

Бывает. Еду по известным грибным местам. По опушкам леса, то с одной то с другой стороны, появляются грибники с корзинками. Почему то медленно ищут грибы по обочинам и не уходят из поля зрения, хотя скорость под сотню. Пришлось останавливаться проверять.